OK-KOLEJ.pl - Pozytywna Galeria Kolejowa - Francja

Nad Renem

example@example.com (Schneidebahn) — Sat, 18 Oct 2025 12:01:17 GMT

Pogranicze niemiecko-francuskie to niezwykle ciekawy kulturowo region. Trzeba bowiem przyznać, że wsie z końcówkami -stein, -heim i -nau nie brzmią zbyt francusko, a jednak wypełniają gęsto cały rejon Alzacji i Lotaryngii. Zdobycie tych terenów przez Kaisera w trakcie wojny franko-pruskiej w 1870 roku bardzo mocno wpłynęło na infrastrukturę w rejonie. Pomimo tego, że władza niemiecka trwała tylko 52 lata, a skończyła się już 80 lat temu pewne pozostałości nadal trwają - jest to jedyny region we Francji z ruchem zasadniczym prawo torowym, łącznie z budowanym od zera szlakiem dla TGV. Wyróżnikiem, przynajmniej do czasu montażu sygnalizacji świetlnej, są także semafory kształtowe, wyjątkowe w skali całego kraju (typowe francuskie semafory pokazywałem tutaj: https://www.ok-kolej.pl/details.php?image_id=30190 ) Nigdysiejsza granica wojny obecnie jest doskonałym przykładem integracji europejskiej - dwujęzyczny region obsługiwany jest gęsto połączeniami kolejowymi, a oba brzegi Renu łączy nawet międzynarodowa, miejska linia tramwajowa. Na zdjęciu: pociąg DB relacji Wörth am Rhein - Lauterbourg. Połączenie transgraniczne obsługują na zmianę DB i SNCF, a dalej do Strasbourga kursują regularnie pociągi regionalne. Na odcinku do Lauterbourga obowiązuje D-Ticket, ale w automatach w Strasbourgu bez problemu można dostać bilet aż do punktu granicznego - wygodna ciekawostka dla zbieraczy biletów ;)

Ekspresem nad Zatokę Biskajską

example@example.com (Schneidebahn) — Sun, 31 Dec 2023 13:32:27 GMT

Skład TGV serii Duplex (2N2 3UFC) w relacji Paris Montparnasse - Les Sables-d'Olonne przemierza ostatnią długą prostą przed stacją docelową. Ta turystyczna miejscowość nad Atlantykiem jest dobrze znana przede wszystkim żeglarzom, jako punkt startu regat dookoła Ziemi bez zawijania do portu "Vendée Globe". Dla miłośników kolei linia znana była z nietypowej obsługi trakcyjnej w latach 2000-2004. Przez te kilka lat pociągi TGV, jeszcze poprzedniej generacji, przeciągane były na niezelektryfikowanym odcinku od Nantes przez odpowiednio dostosowane spalinowozy serii CC72000. Linię zelektryfikowano w roku 2008 i tym samym najszybsze pociągi Europy wróciły nad Ocean, tym razem pod własnym napędem. Co ciekawe linia od której odgałęzia się ten odcinek - magistrala Nantes-Bordeaux nadal nie jest w pełni zelektryfikowana, mimo korzystnego położenia i dużych potoków pasażerskich. Problem na razie jest rozwiązywany "po francusku" - bimodalnymi składami IC.

Kraina kwadratów

example@example.com (Schneidebahn) — Fri, 11 Aug 2023 18:46:48 GMT

Francuska podróbka naszego "Żelazka", malutki X73809 w relacji Bordeaux St Jean - Sarlat, wjeżdża na stację. Wychowanych w systemach opartych na rozwiązaniach kolei niemieckich wizyta we Francji może być pełna niesamowitych odkryć. Największą odmiennością, nawet nie ograniczając się w porównaniach do kolei niemieckich, jest sygnalizacja kształtowa. We francuskim kolejnictwie wyróżniamy dwa główne sygnały "stój": "Carré" (tłum. kwadrat), nakazujący bezwzględne zatrzymanie, osłaniający rozjazdy, a znana nam nazwa "Sémaphore" odnosi się do sygnału odstępowego który, tak jak na naszej SBL, można pominąć po zatrzymaniu i jechać na widoczność. Nazwa Carré co ciekawe przetrwała w sygnalizacji świetlnej - w tym przypadku od Sémaphore odróżnia go drugie czerwone światło na sygnalizatorze. Widoczny na zdjęciu sygnalizator z czterema poziomo ustawionymi lampami to odpowiednik naszej tarczy zaporowej, a żółte romby działają tak jak nasze tarcze ostrzegawcze. Jak wygląda podawanie sygnału Carré? Prosto! Sygnał znika, obrócony na bok wzdłuż osi toru - prawda, że bezpiecznie? ;)

22 sekundy

example@example.com (Bad Worm) — Wed, 09 Jun 2021 17:16:05 GMT

Wizyta w Les Angles (na przedmieściach Awinionu) była ostatnią atrakcją w ramach wyprawy urlopowej w 2016 roku. Poranne zdjęcie TGV z Marsylii do Barcelony zostało zrobione, choć nie obyło się przy tym bez stresu. Główny cel wizyty w tym miejscu zrealizowałem, zatem po szybkim śniadaniu mogłem się zająć dalszym fotografowaniem i filmowaniem składów TGV, które przejeżdżały przez jedno z najbardziej niezwykłych miejsc na francuskiej sieci kolei dużych prędkości. Tutaj bowiem linia LGV Mediterranee rozgałęzia się na dwa kierunki, na południowy zachód do Montpellier i dalej do Hiszpanii, oraz na południowy wschód do Marsylii. Te ramiona odwróconego "ygreka" są spięte dwutorową łącznicą, po której kursowała wówczas jedna para pociągów na dobę, właśnie we wspomnianej relacji Marsylia <-> Barcelona. Cały ten trójkąt torowy znajduje się na niezamieszkanym pagórkowatym terenie, gdzie jednak jest całkiem sporo dróg technicznych oraz ścieżek. Wędrówce nimi towarzyszy intensywny zapach rozmarynu, który nie pozwala zapomnieć w jakim regionie Francji się przebywa. Widoczny na zdjęciu skład TGV Reseau jako pociąg TGV5103 Lille Europe - Marseille-Saint-Charles jest już na lewym ramieniu "ygreka", a za 22 sekundy w tym samym miejscu pojawi się skład jadący w przeciwnym kierunku. Zdjęcie z dedykacją dla UOP-a. :)

Paryskie zwierciadło

example@example.com (Geralt) — Wed, 15 Apr 2020 09:12:44 GMT

TGV 29024 (EVN: 93 87 0029024) czeka na odjazd z Paris Gare du Nord przeglądając się w nieskazitelnym zwierciadle. Trzeba przyznać, że widok tego cuda jadącego z prędkością przelotową robi wielkie wrażenie.

Wygląda znajomo?

example@example.com (UOP) — Fri, 23 Nov 2018 22:47:38 GMT

Dworzec we francuskim mieście Colmar jest niemalże identyczny ze swym odpowiednikiem w Gdańsku. Obydwa są zbudowane według tego samego projektu (piszą o tym nawet w Wikipedii), choć uważne oko dostrzeże pewne różnice na korzyść "naszego" dworca ;-) Kolejną ciekawostką związaną z Colmar jest fakt, że urodził się tu Frédéric Auguste Bartholdi, autor nowojorskiej Statuy Wolności - stąd na jednym z rond na wjeździe do miasta stoi jej pomniejszona replika - niezłe zdzwiko ;-) zaliczyłem widząc ją he he :))

Metro nadwodne

example@example.com (UOP) — Mon, 29 Oct 2018 18:58:37 GMT

Wagoniki metra linii nr 5 pomykają mostem nad Sekwaną kierując się ze stacji na dworcu Austerlitz na północ Paryża, a potem północno-wschodnie przedmieścia. Przy nabrzeżu cumują dwa parostatki Belle Vallée i Louisiana Belle należące do firmy Bateaux de Paris - wesela, chrzciny, barmicwy, etc. ;-)

Les Vosges

example@example.com (Rafno) — Sat, 21 Apr 2018 08:55:32 GMT

Les Vosges czyli alzackie Bieszczady. Podobieństwo nasunęło mi się nie tylko ze względu na podobny charakter gór i widoki, ale na obecność wąskotorowej kolei leśnej. Na zdjęciu Jung 1944 z pociągiem turystycznym pokonuje trasę Abreschviller - Grand Soldat, zbliżając się do stacji końcowej. Warto przypomnieć że pociągi turystyczne kursują w sezonie od kwietnia do października kilka razy w tygodniu, z czego większość składów prowadzona jest lokomotywą parową. Na stanie kolejka ma czynne 3 parowozy: 2 oryginalnie kursujące na sieci - Locomotive 02 + 20 T Mallet NÂ°476 z 1906 r. i Locomotive 030 T Decauville 1926 NÂ°1835 z 1926 r., oraz sprowadzony do ruchu turystycznego w 1969 r. widoczny na zdjęciu Jung 1944. Polecam odwiedzenie tych regionów, zwłaszcza że np. dolnoślązacy mają tam niecały 1000 km :)

Stacyjka z semaforem... ręcznym

example@example.com (UOP) — Thu, 30 Nov 2017 20:51:01 GMT

Szynobusik serii X 74500 (seria krótka, licząca całe 5 sztuk) przewoźnika TER Centre-Val de Loire za chwilę odjedzie ze stacyjki początkowej Valencay do Romorantin-Lanthenay albo i dalej (już nie pamiętam) do Salbris. To małe żółte coś przed czołem szynobusu to... przenośny semafor! :) Obecnie wskazuje sygnał "stój". Po chwili jednak przyszła z budynku kierpoćka, przekręciła go o 90 stopni, nacisnęła guzik w tej takiej czarnej skrzyneczce na słupku po prawej od "semaforka", po czym wsiadła do wagonu i odjechało to to kompletnie puste. A za minutę-dwie z budynku wyszła kolejna kobita i zabrała semafor z peronu na noc. Komedia! :) Już wówczas pociągi kursowały tylko do tej stacji, dalej tor był zamknięty wkopanymi skrzyżowanymi podkładami (i przywiązanymi łańcuchem do szyny). Bardzo ładny budynek stacyjki nawiązuje stylem do znajdującego się nieopodal jednego z większych i ładniejszych zamków nad Loarą - ChÃ¢teau de ValenÃ§ay.

Alzacka prowincja na wąskich torach

example@example.com (Rafno) — Mon, 31 Oct 2016 09:50:27 GMT

Wąskotorowy parowóz Jung 1944 z pociągiem turystycznym z Abreschviller dojeżdża do stacji końcowej Grand Soldat. Kolej leśna Abrechviller (fr. Chemin de Fer Forestier de Abreschviller) znajduje się w alzackim masywie Donon. Jej powstanie związane było z pozyskiwaniem drewna z okolicznych lasów. Pierwszy odcinek wybudowano w 1884, a w 1888 sieć szlaków liczyła już 13 km. Stacją stykową z siecią normalnotorową była stacja Abreschviller (obecnie linie rozebrano). Ze względu na fakt, że w okresie budowy teren ten znajdował się pod niemiecką administracją, rozstaw torów wynosi 700 mm i nie jest spotykany nigdzie indziej we Francji. W szczytowym okresie (1939-1958) każdego roku po 73 km sieci wąskotorówki transportowano 35 000-40 000 m3 drewna. Lata 1960-62 to okres stagnacji w przewozach drewna - kryzys, zmniejszone zapotrzebowanie, bardziej restrykcyjne przepisy ochrony środowiska (pobliże parku krajobrazowego). W 1969 po 75 latach funkcjonowania zaprzestano przewozów drewna na kolejce, w między czasie demontując większość szlaków. Kres przewozów towarowych, zwrócił uwagę na zainteresowanie walorami turystycznymi regionu, a pierwsze składy "letniaków" ciągniętych przez niewielkiego diesla na pozostałej niewiele ponad 6-kilometrowej trasie, eksploatowanej do dzisiaj, cieszyły się dużym powodzeniem. Obecnie kolejka przewozi rocznie ok 30 000 turystów i jest jedną z atrakcji w regionie. Pociągi turystyczne kursują w sezonie od kwietnia do października kilka razy w tygodniu, z czego większość składów prowadzona jest lokomotywą parową. Na stanie kolejka ma czynne 3 parowozy: 2 oryginalnie kursujące na sieci - Locomotive 02 + 20 T Mallet NÂ°476 z 1906 r. i Locomotive 030 T Decauville 1926 NÂ°1835 z 1926 r., oraz sprowadzony do ruchu turystycznego w 1969 r. widoczny na zdjęciu Jung 1944.