<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0">
  <channel>

    <title>OK-KOLEJ.pl - Pozytywna Galeria Kolejowa - ET42-002</title>
    <link>https://www.ok-kolej.pl/details.php?image_id=5575</link>
    <description><![CDATA[Czapajew pod karsznicką szopą w pierwszy dzień wiosny. Po podanym linkiem szkic karsznickiej lokomotywowni : http://dodajfotke.pl/images/98w2edfc.png . 
&quot;Krótko mówiąc, projektantami nowej parowozowni byli młodzi polscy inżynierowie, którzy zamiast typowej, jak na tamte czasy, parowozowni wachlarzowej postanowili zastosować nowoczesne rozwiązania (Kotlarz 2008). Wybudowano ogromną halę czołową (naprawnia) z 12 kanałami naprawczymi oraz 7 hal ułożonych schodkowo, gdzie łączyły się one ze sobą w połowie długości i przeznaczone były do napraw bieżących i przeglądowych. Była to pierwsza parowozownia tego typu powstała  w Polsce i jedna z najnowocześniejszych w Europie. Parowozownię oddawano etapami. Już w 1933 gotowe były 3 spośród 12 hal &#8222;naprawni&#8221;. W tym samym roku karsznicka parowozownia otrzymała status jednostki III klasy (parowozownia pomocnicza) i przydzielono jej pierwsze parowozy. Już po trzech latach zyskała ona kategorię parowozowni głównej I klasy, a pierwszej naprawy średniej dokonano w Karsznicach  12 XII 1938 roku. Wraz z ze zmianą klasy parowozowni zwiększyła się liczba zadań, jakie miała ona wypełniać. Wiązało się to również ze zwiększeniem zatrudniania i skompletowaniem załogi. Do Karsznic ściągnięto drużyny kolejarskie z parowozowni z całej Polski, z takich zakątków jak: Nowy Sącz, Iława, czy Gniezno, a nawet z parowozowni z ówczesnych kresów wschodnich: z Sarn, Równego i Nowogródka (Śmiałowskie 1993). 

Podstawowym zadaniem karsznickiej parowozowni w latach 30 XX wieku była obsługa pociągów na odcinku Tarnowskie Góry - Kapuścisko Tranzytowe. W tym okresie na terenie zakładu wybudowano również własną elektrownię, kotłownię i nową nastawnię. W czasie II wojny światowej Niemcy wybudowali na potrzeby parowozowni nowe ujęcie wody w Bielawie, przebudowali układ torów, zbudowali górkę rozrządową, magazyny olejowe, trzy hale schodkowe (dziś wagonownia) oraz dźwig portalowy i szereg budynków dodatkowych. 
W okresie powojennym parowozownia karsznicka została główną jednostką tego typu obsługującą większość pociągów towarowych na magistrali węglowej. Spowodowane było to tym, że Niemcy rozbudowywali węzeł karsznicki, a sam zakład  i stacja nie uległy większym zniszczeniom wojennym tak, jak miało to miejsce choćby  w Bydgoszczy Wschód. 

Wydarzeniem, które przesądziło ostatecznie o losach parowozowni  w Karsznicach, była elektryfikacja &#8222;węglówki&#8221; rozpoczęta w 1965 roku. Już siedem lat później wygaszony został ostatni parowóz, a do 1979 prowadzono naprawy średnie na zlecenie innych parowozowni. Od momentu elektryfikacji rozpoczął się  nowy okres w rozwoju Zakładu Taboru w Karsznicach.  Rozpoczęto kompletowanie nowego taboru elektrycznego, którego stan w 1970 roku osiągnął już 100 lokomotyw ET-21 stawiając karsznicki zakład jako największy w Polsce po względem obsługi  ruchu towarowego.

Następstwem szybkiego rozwoju lokomotywowni była decyzja Ministra Komunikacji nr 30 z dnia 20 II 1976, nadająca lokomotywowni Karsznice status jednostki ponadklasowej. Do tej grupy zaliczano lokomotywownie, które zatrudniały ponad 800 pracowników (Śmiałowski 1993). Wymiana taboru z parowego na elektryczny wymusiła na zarządzie Zakładu Taboru modernizację hal dawnej parowozowni, w wyniku której powołano w 1981 roku Oddział Napraw Rewizyjnych Elektrowozów, a od 1985 Oddział Napraw Okresowych Lokomotyw Elektrycznych. Zatrudnienie w tym okresie osiągnęło największą wielkość 995 osób, co było osiągnięciem, którego nie pobiła żadna inna lokomotywownia na sieci PKP 
(Świat Kolei 2008).&quot;

 Koniec pięknej historii bo po '89 to już każdy wie co się na kolei działo co obrazuje dobrze powyższy obrazek ;)

Taki mały wycinek z mojej pracy mgr-skiej dla żądnych dodatkowej wiedzy ;)]]></description>
    <pubDate>Tue, 05 May 2026 03:39:17 GMT</pubDate>
      <image>
      <url>https://www.ok-kolej.pl/data/thumbnails/25/SDC10208.JPG</url>
      <title>ET42-002</title>
      <link>https://www.ok-kolej.pl/details.php?image_id=5575</link>
    </image>
    
    <item>
      <title>-</title>
      <link>https://www.ok-kolej.pl/details.php?image_id=5575#comment56545</link>
      <pubDate>Fri, 19 Feb 2016 20:49:59 GMT</pubDate>
      <description><![CDATA[Bardzo szybko przeskoczyłeś z roku 1989 do 2012... W latach 90 Karsznice miały jeszcze &quot;wiele do powiedzenia&quot; choćby swoimi ET21, ET22, czy ET42, a także na przełomie lat 80/90 maszynami SM41.]]></description>
          <category domain="https://www.ok-kolej.pl/details.php?image_id=5575">OK-KOLEJ.pl - Pozytywna Galeria Kolejowa - ET42-002</category>
              <author><![CDATA[example@example.com (Jaco)]]></author>
              <guid isPermaLink="false">https://www.ok-kolej.pl/details.php?image_id=5575#comment56545</guid>
    </item>
    <item>
      <title>-</title>
      <link>https://www.ok-kolej.pl/details.php?image_id=5575#comment19721</link>
      <pubDate>Tue, 10 Jul 2012 13:48:54 GMT</pubDate>
      <description><![CDATA[Z tymi poręczami przy lampach wygląda jak srogi dozorca gotowy pogonić każdego, kto spróbuje wkroczyć nieproszony na jego teren ;)]]></description>
          <category domain="https://www.ok-kolej.pl/details.php?image_id=5575">OK-KOLEJ.pl - Pozytywna Galeria Kolejowa - ET42-002</category>
              <author><![CDATA[example@example.com (EP09-046)]]></author>
              <guid isPermaLink="false">https://www.ok-kolej.pl/details.php?image_id=5575#comment19721</guid>
    </item>

  </channel>
</rss>