| Użytkowników Online |
 Gości Online: 1
Brak Użytkowników Online
Zarejestrowanch Uzytkowników: 88
Nieaktywowany Użytkownik: 0
Najnowszy Użytkownik: marian
|
| Podoba Ci się tu? Kliknij |
|
|
| Biniew - historia stacji |
W 1872 roku rozpoczęto budowę jednotorowej linii kolejowej Poznań - Kluczbork. Budowa tej linii o długości 176 km trwała 3 lata. Trasa Poznań - Kluczbork została oddana do eksploatacji, w dniu 10 grudnia 1875 r. W latach 1887-1888 wybudowano drugi tor na całym odcinku Poznań - Kluczbork. Równocześnie z budową linii kolejowej budowano stację Biniew. Stacja była wyposażona w dodatkowy tor tzw. wymiankowy dla pociągów i posiadała tor do rozładunku i wyładunku towarów. Do obsługi pasażerów były urządzone poczekalnie i kasy sprzedaży biletów. Do 1914 r. była na stacji restauracja - bar, gdzie podróżni mogli się posilić. Do wsiadania i wysiadania podróżnych służyły perony. Przy stacji powstawały budynki mieszkalne dla pracowników kolei. Do obsługi ruchu pociągów i podróżnych było na stałe zatrudnionych od 12 do 15 pracowników. Ponadto do utrzymania i stałej konserwacji torów i sygnalizacji na przyległych odcinkach, było zatrudnionych od 20 do 30 robotników.
W związku z fatalnym stanem dróg w owym czasie, właściciel majątku Kotowiecko Józef Dzierzykray Morawski, ostatni dyrektor Banku Ziemstwa Kredytowego w Poznaniu, wraz z właścicielami majątku Gałązki Wielkie - Bernardem Tripsem, Gałązek Małych - Wilhelmem Hilbingiem, Gutowa i Młynowa - Bernardem i Martinem Mendelsonami, pobudowali tzw. tramwaj konny. Trasa jego wiodła z Kotowiecka do stacji Biniew, z odgałęzieniem do Młynowa. Głównym celem był transport płodów rolnych, nawozów i węgla. W kilku miejscach była mijanka. Z Kotowiecka do Biniewa, kursował też tramwaj osobowy, którym to Morawski - szambelan królewski dwoma cugantami dojeżdżał do stacji, by potem jechać do Poznania. Kolejkę zlikwidowano w latach 40 XX w.
W nocy z 27 na 28 grudnia 1918 r. Wybucha Powstanie Wielkopolskie. Polscy kolejarze biorą w nim aktywny udział. Już w pierwszym dniu powstania „Straż Ludowa” zajmuje i obsadza wszystkie dworce kolejowe w miastach na terenie Wielkopolski. Przyczyniło się to w znaczny sposób do osiągnięcia końcowego zwycięstwa Powstania i przyłączenia całej Wielkopolski do niepodległej Polski. Kierownictwo nad kolejami przejęli polscy kolejarze, chociaż w pierwszym okresie były trudności, ponieważ w latach zaborów Polacy zatrudniani byli tylko na stanowiskach robotniczych, a po wyzwoleniu musieli przejąć całą administrację. Szybko się z tym uporali i już w 1919 r. ruch pociągów odbywał się normalnie, a stacja Biniew wykonywała swoje zadania. Do prowadzenia ruchu pociągów stacja posiadała posterunek dyżurnego ruchu i dwie nastawnie, oraz posterunek odstępowy Górzno. Na każdym posterunku było zatrudnionych po trzech pracowników, którzy wykonywali swoją służbę na zmiany po 12 godzin. Całością pracy kierował zawiadowca stacji, który był również kasjerem.
Przewóz towarów, załadunek i wyładunek wagonów kształtował się sezonowo, wzrastał jesienią, ponieważ decydującym był przewóz produktów rolnych. Okoliczne dwory wysyłały swe towary do przerobu i na eksport, a otrzymywały węgiel i nawozy sztuczne. Pracownicy kolei byli umundurowani, a za swą pracę byli dobrze wynagradzani. Mieli prawo do urlopów wypoczynkowych i do emerytury. Większość pracowników należała do związków zawodowych (ZZK) oraz do organizacji paramilitarnych (KPW) - Kolejowe Przysposobienie Wojskowe. Dlatego potocznie kolejarzy nazywano drugą armią. Wszyscy pracownicy i ich rodziny byli objęci kolejową służbą zdrowia.
Agresja Niemiec na Polskę w dniu 1 września 1939 r. przerwała prace kolei. Część pracowników kolejowych została ewakuowana w kierunku Warszawy. Po wkroczeniu Niemców na teren Polski przejęli tym samym kierownictwo koleją. Na Stacji Biniew wysiedlono z domów kolejowych polskich pracowników i osiedlono Niemców, którzy zajęli stanowiska zawiadowcy stacji i dyżurnych ruchu. Na stanowiska robotnicze, po dokonanej weryfikacji, zatrudniono niektórych byłych polskich kolejarzy. Polscy pracownicy byli pod stałym nadzorem Niemców. Na ramieniu musieli nosić białą opaskę z napisem „Deutsche Reichsbahn”. Czas pracy był wydłużony do 10 i więcej godzin dziennie, bez prawa do wynagrodzenia za dni wolne od pracy i prawa do urlopu. Za najdrobniejsze przewinienia były nakładane surowe kary. W czasie okupacji Polacy mogli korzystać z przejazdu koleją tylko za specjalną, imienną przepustką wydawaną przez urzędy gminy. Przejazd odbywał się w wyznaczonych wagonach „Für Polen”.
W drugiej połowie 1940 roku Niemcy, planując agresję na Związek Radziecki, rozpoczęli rozbudowę i modernizację stacji Biniew. Dobudowali dodatkowo trzy tory stacyjne dla wymiany pociągów i zmiany parowozów. Pobudowali łącznicę Franklinów - Stary Staw, która połączyła linię poznańską i łódzką z pominięciem węzła Ostrów Wlkp. Miało to usprawnić i przyspieszyć transport zaopatrzenia na Wschód. W następnych latach Niemcy wybudowali na stacji Biniew dwie nowe nastawnie, lecz już nie zdążyli ich uruchomić. Zawiadowcą stacji został przedwojenny zawiadowca Bukowski Józef. Dyżurnymi ruchu zostali Cyplik Stefan, Cepa Piotr, Grabarczyk Antoni, Walczak Jan. Dyżurnymi peronowymi zostali Adamiak Franciszek, Hadrych Wojciech, Kręgielski Antoni. Na nastawni pracę podjęli ponownie Horyza Tomasz, Błoch Antoni, Adamek Jan, Russek Józef. Na posterunku odstępowym Górzno zatrudniono ponownie Przybylskiego Józefa, Chmielarza Józefa, Szczepaniaka Piotra. Utrzymaniem w sprawności torów na stacji i przyległych szlakach zajął się Idziorek Wojciech jako toromierz.
W pierwszych dniach po wyzwoleniu ruch pociągów ograniczał się tylko do transportów wojskowych. Dopiero po zakończeniu wojny uruchomiono pociągi pasażerskie i towarowe do przewozu towarów, szczególnie węgla dla ogółu powstającej gospodarki kraju. W 1947 roku uruchomiono na stacji Biniew dwie nowe nastawnie, w których całkowicie zostało zcentralizowane nastawianie zwrotnic i sygnałów. Przewóz pasażerów systematycznie się zwiększał, szczególnie ludzi dojeżdżających do pracy. Rośnie także przewóz towarów. Stacja obsługiwała stałych klientów. Byli to: Gminna Spółdzielnia Samopomocy Chłopskiej w Biniewie i Raszkowie, Państwowe Gospodarstwo Rolne w Biniewie, Sobótce i Gutowie, Cegielnia w Moszczance i Sobótce, Składowisko Lasów Państwowych. W okresie jesieni dokonywano przewozu buraków cukrowych dla Cukrowni Witaszyce i lnu dla Roszarni Witaszyce. Ilość wagonów podstawianych na tor załadunkowy i wyładunkowy towarów wynosiła średnio dziennie 10-20 sztuk. Stacja Biniew przepuszczała na dobę około 120 pociągów towarowych i 20 składów pociągów osobowych, które miały postój na stacji dla przewozu podróżnych. W latach 1973-1975 została przeprowadzona budowa elektrycznej sieci trakcyjnej na linii od Ostrowa Wlkp. do Poznania.
Po dokonanej transformacji w 1989 roku, cała gospodarka narodowa popadła w stagnację. Przeprowadzone reorganizacje kolei pogarszają sprawność przewozową i prowadzą do dewastacji istniejącego mienia kolei. W latach 2000-2001 na stacji Biniew uznano za zbędne i rozebrano dwa tory dodatkowe. Zlikwidowano również kasę biletową, odprawę podróżnych i przesyłek. Stacja Biniew uległa degradacji i popada w ruinę. Obecnie Stacja Biniew jest jeszcze przystankiem osobowym, na którym zatrzymują się niektóre pociągi. Ruch pasażerski znacznie się zmniejszył a rozładunki i wyładunki towarów zostały całkowicie zawieszone.
Michał Szymoniak
źródło: www.biniew.pl
|
Dodane przez rabotnik
dnia marzec 05 2010 13:15:51
2 Komentarzy ˇ
531 Czytań
|
| Komentarze |
dnia marzec 06 2010 09:44:02
Dzięki za ten ciekawy opis stacji Biniew. O tej ,,Pferdebanie'' słyszałem kiedyś, ale nie tak dokładnie jak przedstawiłeś.Nie wiedziałem, że miała odgałęzienie do Młynowa i mijanki. Poszukam takiej fotki, która młodzieży zilustrowałaby taki ,,personen zug'' . |
dnia marzec 08 2010 19:50:06
Super artykuł. Fajnie by było jakby ktoś przejął pałeczkę i napisał o następnych stajach na tej linii jak Bronów i Taczanów  |
|
| Dodaj komentarz |
|
Zaloguj się, żeby móc dodawać komentarze.
|
|
| Logowanie |
Nie jesteś jeszcze naszym Użytkownikiem? Kilknij TUTAJ żeby się zarejestrować.
Zapomniane hasło? Wyślemy nowe, kliknij TUTAJ.
|
| Shoutbox |
Tylko zalogowani mogą dodawać posty w shoutboksie.
Archiwum
|
| RSS |
 |
|
v6.01.19 © 2003-2005
