| Użytkowników Online |
 Gości Online: 2
Brak Użytkowników Online
Zarejestrowanch Uzytkowników: 88
Nieaktywowany Użytkownik: 0
Najnowszy Użytkownik: marian
|
| Podoba Ci się tu? Kliknij |
|
|
| Kolejowe odśnieżanie |
Tegoroczna śnieżna zima moiże być pretekstem do przybliżenia konstrukcji urządzeń do ośnieżania, jakie stosowało i stosuje się obecnie na polskiej sieci kolejowej.
Początkowo do odśnieżania używano małych pługów, które pchane były przez ludzi a sama konstrukcja takiegp urządzenia składała się z deski pchanej po jednej szynie, w późniejszy okresie pojawiły się urządzenia cięższe, które były podwieszane do czołownicy parowozu. W latach 80-tych XIXw. Po sierii ciężkich zim w Europie środkowej i zachodniej zaczęły pojawiać się ciężkie pługi pchane, do budowy których dość często służy tendry parowozowe.
W II Rzeczypospolitej
Na kolejach niepodległej Polski, podobniej jak w innych krajach Europy środkowej i Skandynawii dość powszchnie stosowane były pługi systemu
Björke. Konstrukcja tych pługów oparta była o pudła wagonów towarowych ze ściętymi ścianami czołowymi do których przymocowane były lemiesze-dwa na pługach pracujących na liniach jednotorowych, jeden dla linii dwutorowych. W latach 20-tych ruszyła produkcja pługów systemu Klime, w których regulacja położenia noży I lemieszy odbywała się za pomocą siłowników pneumatycznych zasilanych z cylindrów parowozu, pługi te podobnie jak pojazdy systemu Björke posiadały kabinę dla operatora, budowano je głównie na starych tendrach oraz podwoziach tendrzaków, pojazdy tego typu pojawiły się także na kolejach Polskich.
Pług dwustronny systemu Björke- ujęcie impresyjne ( Chabówka 30.01.2010 ) foto: Grzegorz Czyżycki
 Jeden z zachowanych pługów tendrowych, jako podstawa do jego budowy posłużył tender od pruskiego parowozu P1 ( Wolsztyn 23.05.2009 )
Po II wojnie światowej
Po zakończeniu wojny PKP dysponowały parkiem pługów składającym się z: pługów tendrowych, Björke, Klima oraz pługów parowych Henschel. Stan taki utrzymał się do lat 70, kiedy ze względu na znaczne wyeksploatowanie konieczne okazało się wprowadzenie nowych konstrukcji.
W ZNTK Stargard Szczeciński rozpoczęła się produkcja pługów lemieszowych 411S, konstrukcja pojazdu oparta została o ramę wagonu węglarki 401Wb, z wagonów towarowych pochodzą te 1XTa/B, kabinę zapozyczono z lokomotywy EU07, pojazd wyposażony został w silnik umożliwiający zasilanie układu sterowania nożami i lemieszami, łącznie powstało 158 pojazdów, z których część trafiła na koleje przemysłowe oraz na eksport do Czechosłowacji, pojazdy tego typu do dnia dzisiejszego stanowią trzon taboru odśnieżającego PLK. Na przełomie lat 70 i 80 CBK PKP opracowało wersje rozwojową tego pojazdu, któremu nadano oznaczenie 414S, podstawą różnicą było zastosowanie z jednej strony lemiesza, z drugiej wirnika, pojazd posiada też hydrauliczną obrotnicę, dzięki czemu możliwe jest obracanie go na szlaku. Pie4rwsze dwa pojazdy zostały wyprodukowane w latach 1980-81 jednak seryjnej produkcji nie podjęto.W latach 70 w Kolzamie rozpoczęto produkcje odśnieżarek frezowych OF3/OF3A są to lekkie pojazdy służące głównie do odśnieżania torów stacyjnych.
 PO II Wojnie Światowej na Polskiej sieci kolejowej pozostało kilkanaście pługów parowych systemu Henschel, do dnia dzisiejszego dotrwały dwa, jeden w skansenie w Chabówce, drugi widoczny na zdjęciu w skansenie w Karsznicach (6.12.2009)  Zachowane egzemplarze pługów systemu Klime, w widocznych za kabiną obsługi zbiornikach znajdowało się powietrze niezbędno do zasilania siłowników pneumatycznych ( Chabówka 31.01.2010 )  Pług 411S to obecnie podstawowe urządzenie do walki ze śniegiem na Polskich torach, Polskie Linie Kolejowe posiadają 80 tego typu pługów, kolejne kilka egzemplarzy znajduje się w posiadaniu przedsiębiorstw zajmujących się naprawą infrastruktury ( Leszno 2.05.2009 )
Importowe wzmocnienia Na skutek pogarszającego się stanu przedwojennego taboru odśnieżającego I niewystarczającej produkcji nowego sprzętu w latach 70 PKP rozpoczęły import tych urządzeń. W Czechosłowacji zakupiono odśnieżarki KSF 70, zbliżone konstrukcyjnie do maszyn OM 3A jest jednak bardziej uniwersalne od rodzimych produktów z uwagi na zastosowanie oprócz freza dodatkowo lemiesza. W 1993 roku także u nasztch południowych sąsiadów została zakupiona maszyna KSF 70P, jest to urządzenie zabudowane na jednoosiowym wózku, bez napędu, aby była możliwa eksploatacja urządzenie należy połączyć z innym pojazdem, jakim jest drezyna WM15. Zakupy sprzętu odśnieżającego realizowane były również w ZSRR, gdzie zostały zakupione kombajny odśnieżające PSE oraz z przeznaczeniem głównie na szeroki tor pługi SPD-M, konstrukcyjbie zbliżone do polskich 411S.
Rozwiązania doraźne
W okresie powojennym, przy systematycznie wzrastających przewozach jednym z głównych zadań drogowców stało się utrzymanie przejezdności szlaków w czasie zimy, niestety do realizacji tych zadań ilość posiadanego sprzętu była niewystarczająca, dlatego też sposobem gospodarczym, głównie na Śląsku zbudowano kilkanaście pługów z zastosowaniem staroużytecznych tendrów, ostatnie takiekonstrukcje można było spotkać jeszcze w latach 80 XX w. Także zarządcy niektórych bocznic zakładowych borykali się z problem odśnieżania własnych układów torowych i podobnie jak PKP próbowali budować pługi systemem gospodarczym, jednym z ciekawszych był pług Cukrowni Tuczno, gdzie do budowy wykorzystano lokomotywę Ls40.
Na koniec warto wspomnieć o jeszcze jednym typie pojazdów, odśnieżarka frezowo-wirowa OFW 2400 została zbudowana w latach 1988-89 roku przez ZNTK w Stargardzie Szczecinskim, jako podstawa do jej budowy posłużyła drezyna WM15, niestety produkcja zakończyła się na etapie dwóch prototypów, który został skierowany do Jeleniej Góry, obecnie znajdują się na stanie ISE Wałbrzych.
Jaka przyszłość? Średni wiek sprzętu odśnieżającego będącego w posiadniu PLK wynosi ponad 25 lat, przy czym w grupie odśnieżarek jest to około 23 lat, jednak w przypadku pługów ta średnia wynosi aż 33 lata, nic więc dziwnego, że jak podają PLK w ostatnich kilku latach skasowano aż 35 procent posiadanego sprzętu! Tak liczne kasacje oraz coraz bardziej zaawansowany wiek pozostałych urządzeń zmuszają zarządce sieci kolejowej do zastanowienia się nad nowymi projektami mogącymi w niedalekiej przyszłości zastąpić wycofywany sprzęt.
Dość łagodne zimy w przeciągu ostatnich lat oraz wysokie koszty utrzymania sprzętu odśnioeżającego, który wykorzystywany jest tylko przez kilka miesięcy w ciągu roku sprawiły, że PLK planuje inwestycje w urządzenia wielofunkcyjne, które po zdemontowaniu urządzeń odśnierzających w okrwsie od wiosny do jesieni będą mogły wykonywać inne zadania, obecnie w próbnej eksploatacji na terenie sekcji Zagórz ( Bieszczady) znajduje się taki właśnie pojazd zbudowany przez FPS Stargard napodstawie wózka WM15.
Tabor odśnieżający należący do PKP PLK Typ | Pochodzenie
/producent | Ilość | Uwagi | 411S
| ZNTK Stargard Szcz. | 80 | Pług lemieszowy, oprócz włanych PKP PLK posiada możliwość skorzystania z kilku dodatkowych egzemplaży będących własnością przedsiębiorstw naprawy infrastruktury | 414S | ZNTK Stargard Szcz. | 1 | Pług lemieszowo - wirowy | SDP-M | ZSRR | 5 | Konstrukcyjnie zbliżony do polskich 411S, poza PLK kilka pojazdów posiada również PKPLHS | PSE | ZSRR | 16 | Tzw. kombajn odśnieżający, zespół składa się z: maszyny czołowej SM-2A, dwóch wagonów transportowych, wagonu końcowego | OM3A | polskie | 20 | Odśnieżarka szczotkowa | KSF 70 | Czechosłowacja | 23 | Odśnieżarka frezowa | KSF-70P | Czechosłowacja | 1 | Odśnieżarka frezowa, zabudowana na wózku jednoosiowym | OFW2400 | ZNTK Stargard Szcz. | 2 | Odśnieżarka frezowo-wirnikowa |
|
Dodane przez Grzesiek
dnia luty 09 2010 17:03:33
2 Komentarzy ˇ
693 Czytań
|
| Dodaj komentarz |
|
Zaloguj się, żeby móc dodawać komentarze.
|
|
| Logowanie |
Nie jesteś jeszcze naszym Użytkownikiem? Kilknij TUTAJ żeby się zarejestrować.
Zapomniane hasło? Wyślemy nowe, kliknij TUTAJ.
|
| Shoutbox |
Tylko zalogowani mogą dodawać posty w shoutboksie.
Archiwum
|
| RSS |
 |
|
v6.01.19 © 2003-2005
